日前，根據相關渠道信息：全新寶馬iX3將于9月13日在中國沈陽正式首發(fā)亮相。屆時，華晨寶馬也將迎來一個新的里程碑——為BMW iX3提供電池的華晨寶馬動力電池中心二期將正式投入運營。作為首款搭載最新第五代BMW eDrive電力驅動技術的車型，新車為全球市場帶來零排放、長續(xù)航、高能效、具有純粹電動駕駛樂趣的新選擇。同時，新車將在今年下半年率先在中國上市，并以中國沈陽為唯一生產基地出口海外，兌現(xiàn)了寶馬“在中國，為中國，為世界”的承諾，更展現(xiàn)了華晨寶馬的高質量生產水準。

作為寶馬首款純電動SUV，寶馬iX3將在中國的華晨寶馬鐵西新工廠進行生產，年內在國內上市銷售，并出口至全球除美國外的其它市場，這也是寶馬在中國生產并出口到其他市場的首款汽車。

外觀方面，iX3基于寶馬X3改造而來，整體輪廓方面幾乎大同小異。細節(jié)部分，新車采用了封閉的雙腎進氣格柵，前后包圍造型也進行了重新的設計，同時取消排氣造型，天使眼LED大燈得以保留。

新車尺寸與寶馬X3基本保持一致，長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm。輪圈方面，根據此前申報圖消息，iX3將提供19/20英寸兩種不同尺寸的輪轂造型尺寸。

內飾方面，新車將延續(xù)燃油版車型設計，換裝了加入新能源元素的全新方向盤和擋把造型，寶馬最新的iDrive 7系統(tǒng)或許將缺席。配置方面，新車將配備全液晶儀表盤、懸浮式中控大屏、前排座椅加熱、駕駛模式選擇、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)等。

動力方面，寶馬iX3是首款采用其第五代eDrive動力總成的電動汽車，這一總成將電動機、電子設備和變速箱高度集成到中央殼體內，大大減少了安裝空間和整備質量，其中電動機最大功率286馬力，峰值扭矩400N·m，百公里加速成為為6.8秒。

續(xù)航方面，新車搭載了由寧德時代提供的容量為74kWh電池組，在歐洲的WLTP測試中，預估續(xù)航達到了273英里（440公里），國內NEDC工況下續(xù)航里程為520km。

價格方面，或許這次寶馬iX3會給大家?guī)眢@喜。此前寶馬集團大中華地區(qū)總裁高樂先生此前曾在媒體采訪中表示，現(xiàn)在部分電動車的定價偏高，而純電動車的消費者僅僅比較純電動車型的價格，導致消費者比較被動。

【新車知識點】NEW

1.擴大“BMW X3”家族

寶馬iX3依然是一輛原汁原味的寶馬。早在開發(fā)初期，寶馬即決定基于同一平臺開發(fā)包括純電動、插電式混合動力、汽油以及柴油驅動在內的多種車型，以賦予客戶更多“選擇的權力”。

2.在中國，為中國，為世界

在中國，寶馬iX3已被列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。今年下半年新車將在中國率先上市，并以中國沈陽為唯一生產基地出口海外，兌現(xiàn)了寶馬“在中國，為中國，為世界”的承諾，更展現(xiàn)了華晨寶馬的高質量生產水準。

3.BMW i品牌專屬設計語言

寶馬iX3的外觀設計采用BMW i品牌專屬設計語言。寶馬品牌經典的雙腎造型用藍色陰影勾勒出輪廓，中間區(qū)域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板，設計出隱藏式半封閉構造，既能降低風阻，又保留進氣降溫功能。

側面，車門下方采用了貫穿前后的藍色飾板。車尾下部兩側設計了兩塊藍色擾流板，既具有空氣動力學功能，又可令人一眼識別其新能源車身份。

新車型采用最新一代空氣動力學輪轂，相比燃油車型可減少5氣動阻力。新一代的空氣動力學輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎，在V型輪輻間嵌入鋁合金質感的嵌件，不僅可以承載動態(tài)駕駛中的各種力學沖擊，更達到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，降低了簧下質量，優(yōu)化車輛操控性能的同時提升了整車能效。

4.柔性化共線生產

在中國市場，寶馬iX3將與X3汽油車型配備相同的智能科技、具備同樣的豪華品質，并且由華晨寶馬柔性化共線生產，這些舉措令寶馬iX3的開發(fā)和生產效率得以提升，讓車主享受寶馬電動駕駛樂趣的同時，也令新能源車型的市場化真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

5.第五代BMW eDrive技術

得益于寶馬在電動化領域的雄厚技術積累，寶馬iX3所搭載的第五代BMW eDrive電力驅動系統(tǒng)在電池、電機、電控三大核心領域全面進化，在功率密度、續(xù)航里程、輕量化、小型化和模塊化等多維度的技術創(chuàng)新令BMW iX3領跑豪華車同級市場。

寶馬iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動力電池中心二期生產，采用技術含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80kWh，凈容量74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達154Wh/kg，可為車輛提供高達500km的零排放純電行駛里程。同時，電池在性能表現(xiàn)、能量密度、續(xù)航里程、安全性以及全生命周期的質量可靠性方面取得了完美的平衡。

寶馬iX3所搭載的驅動單元同樣采用了突破性的技術，首次將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達30%。驅動單元采用勵磁同步電機，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴。其最高輸出功率達210kW，最大扭矩400N·m，單個驅動單元即可令寶馬iX3 百公里加速時間達到6.8秒。在NEDC標準測試中，百公里能耗僅為16.7kWh。驅動單元還創(chuàng)造性地與車輛后橋整合為一體，結構更為精簡的同時，也令動力輸出更為高效直接，帶來純粹的后驅駕駛感受。

寶馬iX3所采用的集成式充電單元整合了車輛的直流和交流充電控制管理功能。在中國電網允許的范圍內，采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%。交流充電同樣也十分高效，最高充電功率可達11kW（中國版車型專屬），僅需7.5小時即可將電量從0充至100%，令家庭充電同樣十分方便。

6.未來將推i4和iNEXT量產版

第五代BMW eDrive電力驅動技術是寶馬集團開發(fā)電動化車型，面向未來可持續(xù)化發(fā)展的關鍵。未來，該技術還將應用于BMW i4量產版及BMW iNEXT量產版車型。

早在1972年寶馬即開發(fā)了首款電動車型（寶馬1602e），在該領域積累了豐富經驗。在中國，BMW品牌已經擁有累計超過6萬名新能源車客戶。寶馬iX3的亮相，將掀開BMW品牌電動化加速發(fā)展的新篇章。

根據目前北京奔馳國產EQC的指導價來看，華晨寶馬iX3在電池、電機等方面的制造優(yōu)勢和成本控制將有助于其接近燃油版X3的起售價。同時，根據此前寶馬集團大中華地區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生的采訪內容：高樂先生認為電動車首先定價要合理；需要按照級別去定價，純電車型價格可以偏高，但不能越過這個級別，否則消費者完全可以買更高一個級別的車型。因此，小編大膽推測華晨寶馬iX3的綜合補貼后的起售價會在40-45萬左右。

文章來源： 網易汽車，網上車市