天下大勢(shì)分久必合，這一定律在汽車行業(yè)也不例外，席卷而來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)革命浪潮逐漸使得車企之間的芥蒂消失。

日前，大眾汽車集團(tuán)和福特汽車公司聯(lián)合宣布雙方已經(jīng)簽署一項(xiàng)諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，從而進(jìn)一步提升雙方公司的競(jìng)爭(zhēng)力，更好地滿足不斷變化的消費(fèi)者需求。大眾汽車和福特汽車雙方探討潛在的多項(xiàng)合作項(xiàng)目，旨在提升雙方公司的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著磋商的進(jìn)行，雙方公司會(huì)適時(shí)對(duì)外公布戰(zhàn)略聯(lián)盟的相關(guān)信息。

據(jù)了解，大眾和福特雙方合作將不會(huì)涉及包括交叉持股在內(nèi)的股權(quán)結(jié)構(gòu)的變化，雙方聲明中提到：未來(lái)將尋求在小型商用車開(kāi)發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域的合作。大眾汽車方面表示，雙方公司在商用車領(lǐng)域內(nèi)的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上擁有強(qiáng)大且互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)。

福特（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)引用福特汽車公司全球市場(chǎng)總裁吉姆·法利的話表示：“福特汽車承諾通過(guò)借助各種合適的業(yè)務(wù)模式，包括與伙伴進(jìn)行合作，提高業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)效率，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)更加健康地運(yùn)營(yíng)。這個(gè)潛在的與大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，將有效地證明我們?nèi)绾瓮ㄟ^(guò)打造一系列成功的全球產(chǎn)品，拓展我們的業(yè)務(wù)能力。”

實(shí)際上，從去年開(kāi)始，汽車行業(yè)的合作和聯(lián)盟屢見(jiàn)不鮮。曾有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)下，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，勢(shì)均力敵的競(jìng)爭(zhēng)者很難憑借一己之力勝出，資源整合以及強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合似乎已經(jīng)逐漸成為一種態(tài)勢(shì)，抱團(tuán)戰(zhàn)術(shù)不失為一種有效的取勝之道。

外資強(qiáng)強(qiáng)牽手

大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Thomas Sedran在談及此次與福特汽車合作結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟時(shí)表示，“全球市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求正在飛速變化，為了更好地適應(yīng)不斷變化且充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟來(lái)提升業(yè)務(wù)的靈活性是極為重要的?！?/p>

大眾汽車和福特汽車此番的合作雖然讓業(yè)內(nèi)頗為震驚，但是一位業(yè)內(nèi)資深分析師認(rèn)為，“大眾和福特在商用車領(lǐng)域的涉獵范圍有限，且不論合作的初衷是什么，但雙方合作的目的很明顯，就是要互補(bǔ)軟肋，以此來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)前的壓力?！?/p>

對(duì)于大眾汽車而言，和福特聯(lián)盟意義其實(shí)很明顯。一方面，商用車布局一直是大眾汽車戰(zhàn)略之一，與福特的聯(lián)盟能夠提升自身在商用車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，“排放門(mén)”對(duì)于大眾汽車的影響還在持續(xù)發(fā)酵，綜合過(guò)往兩年大眾汽車的財(cái)報(bào)，大眾汽車雖然盈利，但支付“排放門(mén)”相關(guān)的費(fèi)用金額已經(jīng)超過(guò)了凈利潤(rùn)，此番合作也是希望能夠在另一層面給投資者新的信心。此外，身為德系車的大眾汽車在美國(guó)市場(chǎng)的占有率還需要進(jìn)一步的提升，與福特汽車的合作有利于大眾汽車在美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步搶奪市場(chǎng)份額。

當(dāng)然，雙方合作的出發(fā)點(diǎn)在于皆能夠享受到可觀現(xiàn)實(shí)意義。近年來(lái)，福特汽車的銷量一直低迷，業(yè)績(jī)也相對(duì)低于預(yù)期，與大眾汽車的合作一方面可以振奮股東的信心，另一方面也可以拓展福特汽車在細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展，就如同吉姆·法利說(shuō)的一樣，拓展其業(yè)務(wù)能力。

實(shí)際上，汽車企業(yè)之間的合作以及聯(lián)盟也并非新鮮事。就在大眾汽車和福特汽車宣布簽署諒解備忘錄之后，奧迪汽車和現(xiàn)代汽車集團(tuán)也聯(lián)合宣布，雙方將攜手推動(dòng)燃料電池技術(shù)的發(fā)展，并計(jì)劃進(jìn)行專利交叉授權(quán)許可，雙方將互相授權(quán)零部件部門(mén)非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系組件。雙方表示，此番合作目的在于提高燃料電池量產(chǎn)化的效率，使之早日進(jìn)入量產(chǎn)成熟階段。據(jù)了解，目前該協(xié)議仍需相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行審批。

對(duì)于處于產(chǎn)業(yè)變革的當(dāng)下，氫燃料電池被認(rèn)為是未來(lái)汽車的主要?jiǎng)恿?lái)源，氫燃料電池汽車接近零排放理想值已經(jīng)成為一個(gè)行業(yè)共識(shí)。探究奧迪和現(xiàn)代，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“奧迪和現(xiàn)代首要目的是分?jǐn)傃邪l(fā)技術(shù)成本，來(lái)進(jìn)一步攻克存在的盈利難題；另一方面也是通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手來(lái)攻破技術(shù)難題。”此外，他補(bǔ)充說(shuō)道，“當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨電氣化轉(zhuǎn)型階段，自主品牌在電動(dòng)化上的布局不輸于跨國(guó)車企，它們?cè)谝欢ǔ潭壬洗嬗薪箲]，因此彼此合作也是為了應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的焦灼競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

不僅如此，2010年，PSA集團(tuán)和三菱汽車在技術(shù)層面的合作；2012年，寶馬和豐田汽車宣布雙方考慮將彼此的技術(shù)高度整合，聯(lián)手研發(fā)新一代跑車； 2017年，大眾汽車、福特汽車、寶馬和戴姆勒四家公司就宣布成立新的合資公司，在歐洲建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)。究其能夠讓各大車企選擇與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，無(wú)外乎是來(lái)自市場(chǎng)上的壓力緊迫感。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年全球汽車市場(chǎng)銷量突破9000萬(wàn)輛，其中中國(guó)汽車市場(chǎng)2017年的年銷量為2888萬(wàn)輛，連續(xù)9年蟬聯(lián)全球銷量冠軍，單單從數(shù)據(jù)來(lái)看，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出欣欣向榮的趨勢(shì)。然而，2017年我國(guó)汽車年銷量?jī)H較2016年增長(zhǎng)3.04%，增速下滑，市場(chǎng)呈現(xiàn)出緩慢的微增長(zhǎng)趨勢(shì)，作為全球第二大市場(chǎng)的美國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量也較之前相對(duì)下滑了1.8%。因此，由此業(yè)內(nèi)紛紛認(rèn)為，未來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比想象中的更激烈、更焦灼。

面對(duì)汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的不斷變化，車企也認(rèn)識(shí)到僅靠自己的單打獨(dú)斗恐怕很難在市場(chǎng)上取得新的突破，眼前只有抱團(tuán)才不失為最佳良策。

自主后知后覺(jué)

無(wú)論是大眾汽車和福特汽車，還是奧迪汽車和現(xiàn)代汽車，此番合作都呈現(xiàn)出一種身份的轉(zhuǎn)變，也就是從之前的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系到當(dāng)前的合作關(guān)系。種種合作實(shí)例顯然已經(jīng)反映出當(dāng)下以及未來(lái)汽車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的全球汽車行業(yè)中，抱團(tuán)是一個(gè)明智的辦法，分久必合也是歷史趨勢(shì)。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量數(shù)字很樂(lè)觀，但業(yè)內(nèi)人士對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展還是頗為擔(dān)憂。“國(guó)內(nèi)車企的合作更多是呈現(xiàn)出合資的方式，自主品牌在市場(chǎng)上的份額還是相對(duì)少?！鄙鲜龇治鰩熑缡钦f(shuō)道。“從銷量上，合資品牌和自主品牌合力貢獻(xiàn)了欣欣向榮的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，但在技術(shù)上，自主品牌掌握的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是有限，依舊依靠快速的迭代更新吸引消費(fèi)者。在這種狀況下，中國(guó)車企之間的合作聯(lián)盟卻依然進(jìn)展遲緩?！?/p>

2017年2月，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽集團(tuán)”）和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)汽車”）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，2017年12月1日重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（000625.SZ，以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”）發(fā)布名為《關(guān)于公司與中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議》的自愿性信息披露公告。公告內(nèi)容顯示長(zhǎng)安汽車、一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車已經(jīng)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議未來(lái)長(zhǎng)安汽車與一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車將在前瞻性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ薄⑿律虡I(yè)模式等四大領(lǐng)域開(kāi)展全方位的合作。

對(duì)于一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)汽車三方的合作，長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部部長(zhǎng)楊大勇曾在接受記者采訪時(shí)表示，“不僅可以為企業(yè)帶來(lái)利好，更能夠推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，成為中國(guó)汽車品牌聯(lián)手迎戰(zhàn)全球汽車挑戰(zhàn)的新起點(diǎn)。”業(yè)內(nèi)對(duì)于三方的合作有很高的期望，如果未來(lái)三家車企能夠在技術(shù)研發(fā)形成真正的合力，這對(duì)于自主品牌的壯大和發(fā)展有著非凡意義。但距離三方宣布達(dá)成合作至今已半年有余，仍未有實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容出現(xiàn)。有分析認(rèn)為，三方的合作或是由國(guó)資委促成，企業(yè)本身的推動(dòng)力度多大不得而知。

業(yè)內(nèi)人士坦言，此番汽車巨頭以及跨國(guó)車企的“牽手”聯(lián)姻，更應(yīng)該激起國(guó)內(nèi)自主品牌的深思。如今，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到高速發(fā)展階段，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌形象也在不斷提升。但隨著外資車企的合作，國(guó)內(nèi)自主品牌也應(yīng)該警醒，意識(shí)到彼此的合作，增加互動(dòng)的重要性。

“中國(guó)車企之所以至今還未呈現(xiàn)較高的合作聯(lián)盟趨勢(shì)，一方面是因?yàn)槲幕?，另一方面是因?yàn)橐恍┸嚻箨惻f禁錮的思想?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師分析道。但眼下，隨著全球汽車行業(yè)大融合時(shí)代的到來(lái)，有實(shí)力的車企會(huì)在聯(lián)盟的基礎(chǔ)上形成幾支實(shí)力超強(qiáng)的品牌團(tuán)隊(duì)，這一前提的基礎(chǔ)是在合作中彼此成長(zhǎng)。而如果在當(dāng)前環(huán)境下還是未能有合作的觀念，未來(lái)發(fā)展的挑戰(zhàn)或許更大。

一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)汽車三方的合作是否能夠讓國(guó)內(nèi)自主品牌覺(jué)醒？“實(shí)際上，當(dāng)前自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)強(qiáng)于合作意識(shí)。”上述分析師坦言，“但跨國(guó)車企的‘抱團(tuán)取暖’取得成果后，國(guó)內(nèi)自主品牌在不久的將來(lái)或?qū)㈤_(kāi)啟合作新篇章。”