?近日,由中國信息通信研究院等單位聯(lián)合發(fā)布的《共享單車行業(yè)發(fā)展指數(shù)報告》顯示,目前共享單車行業(yè)已由快速擴(kuò)張期轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長期,以發(fā)明專利申請的快速增長率為代表,技術(shù)創(chuàng)新能力的重要性在行業(yè)競爭中日益凸顯。

該報告顯示,共享單車企業(yè)日益重視專利布局。自2016年底以來,共享單車行業(yè)的專利申請數(shù)量呈持續(xù)攀升態(tài)勢,其中,發(fā)明專利申請已成為企業(yè)提交專利申請的主要類型,控制系統(tǒng)/方法及車鎖是企業(yè)進(jìn)行專利布局的主要技術(shù)領(lǐng)域。

專利是衡量企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新情況的重要指標(biāo),共享單車行業(yè)專利申請數(shù)量的爆發(fā)式增長表明企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和專利意識也在不斷增強(qiáng)。隨著一些共享單車企業(yè)的陸續(xù)退場,共享單車行業(yè)已經(jīng)告別粗放的圈地爭奪階段,進(jìn)入相對理性、平穩(wěn)的發(fā)展期。在此階段,共享單車企業(yè)欲在眾多競爭對手中突圍而出,還需加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和專利實力的積累。

很少有人能準(zhǔn)確預(yù)料到共享單車的發(fā)展。事實上，這個新興的“風(fēng)口”在興起之初就不斷刷新著人們的認(rèn)知。在人們還對共享單車的商業(yè)模式抱有疑慮之時，資本的瘋狂涌入迅速催熟了這個行業(yè)。一方面，外界將其視為資本開始回歸理性的標(biāo)注——瞄準(zhǔn)頭部玩家，最快時間結(jié)束戰(zhàn)斗;另一方面，行業(yè)中的玩家又深受其苦——喪失原有的發(fā)展節(jié)奏，搶占市場成為首要因素。

“整個市場太過于迅速地想要實現(xiàn)什么東西，結(jié)果就導(dǎo)致了最后有點像傷仲永的結(jié)局?！毙▲Q單車前CEO陳宇瑩說。這家單車企業(yè)曾創(chuàng)下在一個月內(nèi)連續(xù)獲得三筆融資的紀(jì)錄，最后仍苦于資金而瀕臨倒閉?！皼]什么好復(fù)盤的，這就是一場資本大戰(zhàn)。”離職三個月后，她終于明白了這個道理。

?重慶人雷厚義在更早之前就懂得了資本的重要性。他創(chuàng)辦的悟空單車在入局半年之后慘遭淘汰，被媒體稱之為“首家倒閉的共享單車”。在此之前他默默無聞，從未獲得過任何一筆融資，創(chuàng)業(yè)失敗后卻意外走紅?！皠?chuàng)業(yè)的時候沒人知道，失敗了卻都找上門來了?！崩缀窳x曾寄希望于推出“合伙人”的模式來吸引中小投資者投資。去年3月中旬，他在重慶的一家酒店舉辦了一場發(fā)布會，吸引了不少對單車躍躍欲試的中小投資者參會，但最后卻無一人投資。

直至悟空單車停止運營，半年的時間中只有22個人投資，總投資金額13萬。其中最小的一筆僅有1100元，最大的一筆不過2萬。這些投資者中甚至包括了重慶本地的幾名大學(xué)生。一位投資者在投資了1萬塊錢后，第二天又跑去公司要求退款，他篤信悟空單車是騙人的。

“頭部玩家已經(jīng)把可以看得見的資本，包括VC和PE都拿光了，后續(xù)是沒有資本來支持剩下的玩家進(jìn)一步燒錢下去了?！鼻澳Π輪诬囌聞?wù)負(fù)責(zé)人邢林說。

在過去的一年中，共享單車領(lǐng)域共發(fā)生了12輪融資，總?cè)谫Y額超過200億元人民幣，其中，僅ofo和摩拜就一共完成了7輪融資，兩家融資金額相加超過170億元，占共享單車融資總額的85%以上。他們的背后，站著騰訊、阿里、滴滴、高通這樣的行業(yè)巨頭，以及淡馬錫、高瓴資本、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國等大型投資機(jī)構(gòu)。

但資本同樣也是逐利的。上半年瘋狂的入場之后，資本在下半年進(jìn)入了少有的冷靜期，頭部玩家摩拜和ofo的最新一筆融資停留在7月份，整個2017年下半年共享單車行業(yè)除了與永安行低碳合并的哈羅單車外再無新一筆融資，取而代之的是不斷的跑路、押金難退及拖欠供應(yīng)商欠款的新聞。邢林認(rèn)為這和整個市場的大環(huán)境有關(guān)，單車成本高，盈利前景不是特別樂觀。而隨著行業(yè)下半年的清場，市場上幾乎只剩下兩個玩家，“資本首先考慮的是能不能以合并的方式解決戰(zhàn)斗，獨占市場后再看看是否有盈利的可能。”

但已經(jīng)有人等不及了。朱嘯虎的妹夫歐成效在一次演講中爆料，朱嘯虎已經(jīng)將所持有的ofo股份盡數(shù)賣給阿里巴巴。金沙江創(chuàng)投尚未對此公開回應(yīng)，ofo則表示不予置評。

其實，盈利模式并不復(fù)雜，本質(zhì)上仍然是一個B2C的生意，主要依靠租金來盈利。ofo的早期投資人朱嘯虎在接受采訪時曾提到：“ofo商業(yè)模式非常清晰。一輛自行車兩百塊錢，在校園里每騎一次五毛錢，每天能騎10次，就收了5塊錢，200塊錢成本可能40天就賺回來了?！钡辽僭诔跗冢@個模式得到了眾多投資機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。ofo的多家投資方在接受《財經(jīng)》采訪時均表示看好ofo在校園場景下的商業(yè)模式，成本可控，易于管理，盈利前景巨大。但當(dāng)單車進(jìn)入到城市場景中時，這個模式就顯得有些理想化了。事實上，由于城市中共享單車的使用場景多局限于地鐵站到家的“最后一公里”，共享單車的日均使用頻次幾乎難以達(dá)到校園中的“每天能騎十次”。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的2017年12月共享單車APP的運營報告，ofo小黃車和摩拜的日均使用頻次分別為1.63次和1.49次。當(dāng)然，這是冬天的數(shù)據(jù)，另一家機(jī)構(gòu)給出的報告顯示，共享單車在2017年Q1的日均使用頻次為3次。直至現(xiàn)在，尚未有一家單車企業(yè)宣布盈利，也就是說，這種考慮租金回本的商業(yè)模型還從未被得到驗證。

更容易讓人忽略的是單車的運營成本。運營成本的高企幾乎超出所有人的想象。有媒體曾在報道中指出，ofo僅一個月的運營成本就達(dá)到2億元人民幣。邢林不愿透露摩拜具體的運營支出，但表示：“總之是一個很巨額的數(shù)字?！?/p>

陳宇瑩透露，一線城市中調(diào)度一輛單車的成本就達(dá)到4塊錢。邢林直言，“當(dāng)前共享單車的運營模式是不長久的，因為成本太高。共享單車沒有壁壘，如果一定要找一個，那就是運營費用，每個月的巨額支出，是拖垮各顏色共享單車的直接原因?！痹偌由瞎蚕韱诬嚨膩G損率，使得共享單車的回本周期大幅拉長，單純依靠租金收入很難實現(xiàn)盈利。更遑論共享單車行業(yè)間激烈的競爭格局，在運營支出最為嚴(yán)重的一線城市，補貼仍然不斷。

“本身的商業(yè)模式是成立的，但是當(dāng)大家都免費的時候，就變得不成立了。”陳宇瑩說。這樣一筆根本就算不過來的賬，為什么還能受到資本的熱捧?一個突出的原因是，在線上流量越來越難獲取的當(dāng)下，單車是為數(shù)不多的一個高頻的線下流量入口?！昂帽日f很多即時通訊的軟件，它本身并不賺錢，但基于平臺上的其他生態(tài)可以賺錢?！?陳宇瑩認(rèn)為，基于共享單車這樣一個高效、有LBS(基于位置的服務(wù))位置的流量入口，在后期可以做很多商業(yè)模式的深挖。

易觀分析師趙香表示，考慮到現(xiàn)在單車企業(yè)的運營成本和損耗情況，短期內(nèi)很難實現(xiàn)盈利。但從阿里、騰訊或滴滴的角度而言，投資單車企業(yè)并不是從盈利角度來看。

螞蟻金服領(lǐng)投哈羅單車新一輪的融資后，騰訊的馬化騰在朋友圈中評論說，被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死。這其中可以看出巨頭們?nèi)刖值倪壿?。對比?dāng)年網(wǎng)約車對移動支付的普及，阿里、騰訊顯然不愿錯過共享單車這一高頻的支付場景。仍有人不斷加注。一位接近摩拜的投資人士透露，摩拜已經(jīng)完成新一輪10億美元量級的融資，具體消息可能在年后公布。哈羅單車在完成總額達(dá)5億美元的D輪融資后，最近也傳出已經(jīng)完成了10億元人民幣的新一輪融資。

也許，資本根本就不在意是否能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，盈利模式破滅后，大家對它的期望只剩下了流量入口。只是這個時候再回過頭來看，共享單車似乎從來都不是一門生意，而更像是被看好的流量捕手。