在此輪涌入動(dòng)力電池行業(yè)的大軍中，來(lái)自車(chē)企的力量格外引人注目。其中，寶馬、豐田、現(xiàn)代等車(chē)企紛紛押注固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，加大投入力度。最早將在2022年量產(chǎn)的固態(tài)電池，為何成為一眾車(chē)企爭(zhēng)搶的焦點(diǎn)？

“固態(tài)電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏群桶踩?。”真鋰研究首席分析師墨柯告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，盡管當(dāng)前三元鋰電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池有了很大提升，安全性也基本滿(mǎn)足目前的純電動(dòng)汽車(chē)需求，但相比固態(tài)電池仍有一定差距。因此，領(lǐng)先的電池企業(yè)和車(chē)企把精力放在了固態(tài)電池上，尤其是豐田，一直在推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的研究，并宣稱(chēng)有望在2022年量產(chǎn)投入使用。一旦固態(tài)電池技術(shù)成熟，無(wú)疑將極大地推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化進(jìn)程。

然而，在以固態(tài)電池為代表的下一代動(dòng)力電池技術(shù)上，卻很少見(jiàn)到中國(guó)企業(yè)的身影，無(wú)論是動(dòng)力電池廠家還是車(chē)企顯然都缺乏熱情。對(duì)此，墨柯坦言：“固態(tài)電池技術(shù)還不成熟，所以在國(guó)內(nèi)關(guān)注的比較少。”據(jù)了解，目前固態(tài)電池技術(shù)搞得最好的是日本，國(guó)內(nèi)只有中科院物理所和極少數(shù)的一兩家電池企業(yè)在做這方面的研究。

盡管，經(jīng)過(guò)近兩年的發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)尤其是第一梯隊(duì)企業(yè)的產(chǎn)品與世界領(lǐng)先水平的差距正在縮小，但在市場(chǎng)應(yīng)用端，如產(chǎn)品一致性上仍與之存在較大差距。正如天津力神電池研究院院長(zhǎng)周江所言：“在代表未來(lái)動(dòng)力電池發(fā)展方向的固態(tài)電池領(lǐng)域我們又晚了一步，這才是最值得資本關(guān)注的領(lǐng)域?！?br/>

不過(guò)，周江也強(qiáng)調(diào)，對(duì)未來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)的投入是一項(xiàng)長(zhǎng)期工程，需要有穩(wěn)定的資金和有遠(yuǎn)見(jiàn)、有定力的規(guī)劃。“動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)離不開(kāi)資本支持，但在前期的研發(fā)過(guò)程中，資本的作用并不大?！敝芙J(rèn)為，只有技術(shù)進(jìn)入普及階段，資本進(jìn)場(chǎng)才能發(fā)揮作用。而在這之前，企業(yè)還需要踏踏實(shí)實(shí)從技術(shù)的積累和儲(chǔ)備做起。

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