8月10日凌晨，一輛輛液化天然氣重型卡車(下稱重卡)有序經(jīng)過陜晉界收費(fèi)站。這條京昆高速的重要樞紐上，原本“車過留煙”的景象得到了強(qiáng)力改善。

2017年以來(lái)，大量液化天然氣重卡成為陜西、四川、廣西、重慶等地高速路上的運(yùn)輸“?？汀?。液化天然氣重卡產(chǎn)量、銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，已成為驅(qū)動(dòng)天然氣汽車市場(chǎng)的新引擎。

中國(guó)海油踐行綠色發(fā)展理念，液化天然氣累計(jì)加注量超過150萬(wàn)噸。與成品油相比，預(yù)計(jì)減排碳氧化物超70萬(wàn)噸，減排硫氧化物1230噸，減排PM2.5達(dá)225噸，為生態(tài)文明建設(shè)提供強(qiáng)勁的綠色動(dòng)能。

液化天然氣重卡強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)行業(yè)回暖

對(duì)中國(guó)海油氣電集團(tuán)交通新能源事業(yè)部副總經(jīng)理劉洋而言，2015年是喜憂參半的一年。

2015年，我國(guó)天然氣汽車保有量從2010年的100萬(wàn)輛增至519萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率超過40%，其中LNG汽車23萬(wàn)輛;建成天然氣加氣站約7350座，其中，液化天然氣加注站約2650座。中國(guó)自此成為全球天然氣汽車第一大國(guó)，平均每4輛天然氣汽車就有1輛來(lái)自中國(guó)。

但同年，天然氣汽車“高速剎車”，潛力大受質(zhì)疑。2015年，天然氣汽車新增產(chǎn)量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，從2014年的27.7萬(wàn)輛降至19.1萬(wàn)輛;年度增幅從過去5年的年均43%驟降至9%。

數(shù)據(jù)回落存在客觀的外部原因。宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，物流行業(yè)整體運(yùn)輸需求下降，天然氣汽車隨之受到影響。2015年，全國(guó)社會(huì)物流總額219.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)5.8%，增速下降2.1%。

此外，2014年年底的油價(jià)寒冬，使得油氣價(jià)差縮小，天然氣經(jīng)濟(jì)性深受影響。同時(shí)，由于政策補(bǔ)貼減少，新能源汽車擠出效應(yīng)，尤其是不少地方在公共交通領(lǐng)域進(jìn)行的“氣改電”替代，使天然氣汽車發(fā)展遭遇滑鐵盧，增速出現(xiàn)“斷崖式”下跌。

正當(dāng)從業(yè)者對(duì)公共交通和家庭用車市場(chǎng)疲軟感到擔(dān)憂，天然氣汽車的春天卻在重卡市場(chǎng)悄然到來(lái)。

“2016年下半年，受油氣價(jià)差回升和國(guó)家‘治超新政’出臺(tái)的影響，液化天然氣重卡市場(chǎng)出現(xiàn)回暖跡象?！眲⒀笳f(shuō)。2016年9月，《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》等一系列政策出臺(tái)，對(duì)超載超限的治理更加規(guī)范，恰逢天然氣經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，政策性增加的運(yùn)輸需求觸發(fā)了天然氣重卡的爆發(fā)。2016年第4季度天然氣重卡產(chǎn)量達(dá)到9619輛，同比增長(zhǎng)306.55%。

2017年1月，天然氣重卡產(chǎn)量為2831臺(tái)，同比增長(zhǎng)257%;2月，產(chǎn)量達(dá)4119臺(tái)，同比增長(zhǎng)927%。

“液化天然氣重卡的回歸，無(wú)疑為天然氣汽車行業(yè)的發(fā)展注入了一針強(qiáng)心劑?！眲⒀笳f(shuō)。

經(jīng)濟(jì)、環(huán)保雙輪驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)反彈動(dòng)力強(qiáng)勁

液化天然氣重卡的井噴式增長(zhǎng)受到政策和市場(chǎng)環(huán)境的雙重影響，但究其根本，是環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性的雙輪驅(qū)動(dòng)。

“清潔，是天然氣汽車與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)?！睔怆娂瘓F(tuán)技術(shù)研發(fā)中心主任單彤文分析稱，天然氣汽車尾氣排放物幾乎不含硫化物、氮氧化物和鉛，對(duì)大氣環(huán)境的污染遠(yuǎn)小于柴油、汽油車。

重型柴油車是全國(guó)氮氧化物和顆粒物的主要生產(chǎn)者，液化天然氣重卡的減排效果更加可觀。研究表明，與配備國(guó)Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛相比，配備國(guó)Ⅲ天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的LNG車輛，一氧化碳排放減少99%、碳?xì)浠衔餃p少83%、氮氧化合物排放減少13%，無(wú)顆粒物和煙塵排放，且基本不含鉛、硫化物、苯等。

“僅看汽車尾氣排放一個(gè)環(huán)節(jié)，相對(duì)于電動(dòng)汽車，天然氣汽車的減排似乎不具優(yōu)勢(shì)，”但是在單彤文看來(lái)，要綜合考慮全生命周期中二者的清潔性，才能客觀評(píng)價(jià)，“由于目前我國(guó)煤電發(fā)電占總體發(fā)電量的76%，發(fā)電環(huán)節(jié)的排放污染不能視而不見，從某種意義上而言，電動(dòng)車是被煤驅(qū)動(dòng)的?！毖芯勘砻?，全生命周期中電動(dòng)汽車的顆粒物PM2.5和PM10的排放是液化天然氣汽車的4倍，硫氧化物排放量是液化天然氣汽車的14倍，這些正是霧霾的重要組成部分。

“相比清潔性，對(duì)于企業(yè)和消費(fèi)者而言，天然氣汽車的經(jīng)濟(jì)性更為關(guān)鍵?！敝袊?guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)原會(huì)長(zhǎng)姚明德說(shuō)，天然氣汽車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)首先體現(xiàn)在車用天然氣燃料的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

2017年以來(lái)，車用液化天然氣與柴油價(jià)格比例基本保持在60%左右，液化天然氣經(jīng)濟(jì)性凸顯，為液化天然氣重卡的爆發(fā)提供了有利的市場(chǎng)環(huán)境。有測(cè)算表明，一輛北奔40噸牽引車，假設(shè)每年行駛里程為15萬(wàn)公里，相較于燃油重卡可以節(jié)省燃料費(fèi)近14萬(wàn)元。

液化天然氣重卡的經(jīng)濟(jì)性，還表現(xiàn)在替代重型柴油卡車方面。一是投資回報(bào)周期正在逐漸縮短，二是節(jié)省了重卡的運(yùn)營(yíng)成本。

目前，我國(guó)大量國(guó)IV甚至國(guó)IIV重卡車面臨淘汰更新，但升級(jí)技術(shù)難度大、成本高。據(jù)單彤文介紹，電動(dòng)車受制于電池能量密度，難以滿足重型汽車的需求，且續(xù)航能力十分有限，難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸。相比之下，液化天然氣重卡更適合。

一輛液化天然氣重卡的購(gòu)置成本比柴油重卡高出3萬(wàn)至5萬(wàn)元，平均投資回收期需要1.08年。但隨著天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)型和配套裝置大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油的成本差距正在逐漸縮小，投資回收期也在進(jìn)一步縮短。另外，天然氣重卡的排放物中不含硫、汞及其他顆粒物，發(fā)動(dòng)機(jī)受損小，使用壽命長(zhǎng)于柴油車，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)更為顯著。

綜合來(lái)看，除了環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性，天然氣重卡還有續(xù)航里程長(zhǎng)、技術(shù)成熟度高和穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。

“電動(dòng)汽車有其突出優(yōu)點(diǎn)，亦是大勢(shì)所趨，但從當(dāng)前客觀實(shí)際來(lái)看，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程、充電速度、電池密度等仍有待技術(shù)突破，在電池耐用性、受極端天氣因素影響等方面還需要經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)?！眴瓮恼f(shuō)。

據(jù)一位重型卡車銷售商介紹：“目前，單罐液化天然氣汽車的續(xù)航里程可跑400~500公里，雙罐可跑800~1000公里，汽車載重量也可以定制?！倍F(xiàn)在市面上常見的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車，續(xù)航里程最遠(yuǎn)不足225公里。

同時(shí)，“我國(guó)已經(jīng)基本掌握了天然氣汽車整車集成、發(fā)動(dòng)機(jī)研制、底盤設(shè)計(jì)、供氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，部分零部件制造及應(yīng)用已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平?！眲⒀笳f(shuō)。

頂層設(shè)計(jì)定方向落地尚需政企聯(lián)手

“今年6月23日出臺(tái)的《加快推進(jìn)天然氣利用的意見》明確了天然氣未來(lái)作為我國(guó)清潔能源的主體地位，而非過渡性能源，這為天然氣汽車找準(zhǔn)了定位，即能夠長(zhǎng)期發(fā)展而非曇花一現(xiàn)，很大程度上消除了市場(chǎng)的顧慮?！币γ鞯抡f(shuō)。

但姚明德同時(shí)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)依然缺少針對(duì)天然氣汽車行業(yè)發(fā)展的全盤規(guī)劃和細(xì)致部署。1999年以來(lái)，涉及天然氣汽車發(fā)展的文件達(dá)50多個(gè)，但對(duì)比電動(dòng)汽車近年來(lái)的起步和快速發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，天然氣汽車的發(fā)展依然缺少一套完備的整體規(guī)劃。

今年年初發(fā)布的《天然氣發(fā)展“十三五規(guī)劃”》明確指出，至2020年，各類天然氣車輛約1000萬(wàn)輛，配套建設(shè)加氣站超過1.2萬(wàn)座。結(jié)合這一規(guī)劃目標(biāo)，單彤文認(rèn)為，各地應(yīng)出臺(tái)支持發(fā)展天然氣汽車的具體政策，比如加大對(duì)購(gòu)置天然氣汽車的資金補(bǔ)貼，免征車輛購(gòu)置稅，減免液化天然氣重卡過路費(fèi)等。

在劉洋看來(lái)，天然氣市場(chǎng)劇烈起伏的背后，本質(zhì)是行業(yè)發(fā)展過程中存在的“沉疴”和“新疾”。

“提起天然氣汽車，很多人都不陌生，但是車用天然氣一直沒有形成類似于成品油市場(chǎng)成熟的定價(jià)機(jī)制?！眲⒀笳f(shuō)，指導(dǎo)市場(chǎng)定價(jià)的價(jià)格掛鉤機(jī)制也處于缺位狀態(tài)。

“一個(gè)加氣站辦起來(lái)，至少要蓋40個(gè)公章才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。天然氣加注站審批程序復(fù)雜且周期長(zhǎng)，至少需要兩年?！眲⒀蟊硎?，今年6月23日《加快推進(jìn)天然氣利用的意見》出臺(tái)以前，在很多地方建設(shè)加氣站都要承擔(dān)高額的土地成本，很多企業(yè)因難以負(fù)擔(dān)放棄了原本的建站規(guī)劃。

另外，由于天然氣流通渠道廣，投資規(guī)模小，容易出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)?！昂颖钡鹊刈杂没蜻`規(guī)運(yùn)營(yíng)的加氣站很常見，他們的運(yùn)營(yíng)不規(guī)范、不安全，但成本低、價(jià)格低，‘劣幣驅(qū)逐良幣’，很多資質(zhì)齊全、氣品優(yōu)良的加氣站受到擠壓?！碧烊粴饧幼⑿袠I(yè)的監(jiān)管缺失或不當(dāng)，不可避免地阻礙著天然氣汽車的發(fā)展。

除了政策支持、體制完善和監(jiān)管給力，天然氣汽車還需要行業(yè)參與者的創(chuàng)新合作。劉洋說(shuō)：“在當(dāng)前液化天然氣重卡催生的市場(chǎng)熱潮中，能源企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)等完全可以參與其中，提升自身技術(shù)水平，不斷強(qiáng)化天然氣汽車優(yōu)勢(shì)，通過強(qiáng)有力的合作共同推動(dòng)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)有序競(jìng)爭(zhēng)，快速進(jìn)入健康的行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。”

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